![\"\"](\"https:\/\/jacquescartier2034.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Image3-507x1024.png\")
<\/figure>\n\n\n\nLa seule chose que l\u2019on puisse raisonnablement regretter est que l\u2019auteur des \u201cRelations du premier voyage de Jacques Cartier<\/em>\u201d n\u2019ait pas a minima mentionn\u00e9 le nom des deux navires de sa premi\u00e8re exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n A ce stade de notre projet de construction du navire que nous avons appel\u00e9 \u201cNouvelle Hermine<\/em>\u201d, nous savons d\u00e8s lors qu\u2019il nous faudra fonctionner par d\u00e9ductions, similitudes, extrapolations, hypoth\u00e8ses, comparaisons. C\u2019est ce qui rend cette aventure passionnante et permettra d\u2019enrichir encore, nous l\u2019esp\u00e9rons, la connaissance et la compr\u00e9hension du voyage de Jacques Cartier, des m\u00e9tiers de l\u2019\u00e9poque et de la construction navale au XVI\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n Il convient de commencer par le commencement et ce premier indice d\u00e9livr\u00e9 par les Relations (voir le num\u00e9ro 30 du bulletin de l\u2019ADFJCC sur ces Relations)<\/em> :<\/p>\n\n\n\n \u00ab Partimes du havre et port de Saint- Malo avec lesdits deux navires du port d\u2019environ soixante tonneaux chacun, \u00e9quip\u00e9s les deux de soixante-un hommes, le 20 avril de l\u2019an 1534 \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n Le tonneau est l\u2019unit\u00e9 de capacit\u00e9 utilis\u00e9e pour d\u00e9crire le volume des navires, simplement du fait que l\u2019avitaillement d\u2019un navire avant un d\u00e9part n\u00e9cessitait une pr\u00e9paration impliquant de dresser une liste des tonneaux de nourriture, de vin, d\u2019huile, etc. \u00e0 approvisionner et \u00e0 livrer sur le quai pour les embarquer sur le navire. D’o\u00f9 l’importance de bien juger le nombre de tonneaux \u00e0 faire rentrer dans le bateau afin d\u2019optimiser le chargement tout en maintenant les conditions d\u2019une navigation performante ; sans quoi des dizaines de tonneaux inutiles seraient pay\u00e9s pour rester \u00e0 quai.<\/p>\n\n\n\n Dans notre cas, la capacit\u00e9 du navire (soixante tonneaux) est bien la seule information incontestable que nous ayons sur ce navire. Cependant, le volume m\u00eame du tonneau est difficile \u00e0 \u00e9valuer !<\/p>\n\n\n\n En France, le volume exprim\u00e9 en tonneaux a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 par une ordonnance de 1681 \u00e0 42 pieds cubes. Avec un pied valant 0,3248 m\u00e8tre, le pied cube \u00e9quivaut \u00e0 0,0342647 m3 : un tonneau en unit\u00e9 m\u00e9trique correspond alors \u00e0 une valeur de 1,4391 m3, arrondie \u00e0 1,44 m3. En nous fondant sur cette donn\u00e9e, notre navire de 60 tonneaux jaugeait alors 86 m3.<\/p>\n\n\n\n Mais les incertitudes demeurent : la mesure telle que fix\u00e9e en 1681 est-elle celle qui \u00e9tait utilis\u00e9e en 1534 ? En outre, la capacit\u00e9 de 60 tonneaux d\u00e9crite dans les Relations<\/em> concerne-t-elle uniquement le volume sous pont du navire ou tenant compte des volumes dans les hauts ? Un tonneau rempli \u00e0 Saint-Malo avait-il le m\u00eame volume qu\u2019un tonneau bordelais qui est l\u2019\u00e9talon de l\u2019ordonnance de 1681 ?<\/p>\n\n\n\n Au stade des hypoth\u00e8ses toujours, il est permis de supposer qu\u2019un des deux navires de la premi\u00e8re exp\u00e9dition aurait pu \u00eatre un de ceux qui a accompagn\u00e9 \u00ab La Grande Hermine <\/em>\u00bb lors des exp\u00e9ditions suivantes, car les \u00e9crits confirment cette fois que \u00ab La Petite Hermine <\/em>\u00bb du deuxi\u00e8me voyage \u00e9tait aussi un navire de soixante tonneaux. Il est permis aussi de penser que les navires de la premi\u00e8re exp\u00e9dition \u00e9taient des morutiers, au regard de l\u2019importance que repr\u00e9sentait cette activit\u00e9 dans le port de Saint-Malo, du r\u00f4le qu\u2019a pu y jouer Jacques Cartier lui-m\u00eame, et des circonstances de l\u2019organisation du premier voyage.<\/p>\n\n\n\n Une certitude cependant\u00a0: si les d\u00e9nominations des navires varient \u00e0 cette \u00e9poque entre caravelle, caraque, ou galion, sans que l\u2019usage soit forc\u00e9ment fix\u00e9 et la justification tr\u00e8s claire, force est de constater qu\u2019entre la fin du Moyen-\u00c2ge et le d\u00e9but du XVII\u00e8me si\u00e8cle, la construction navale n\u2019a donn\u00e9 lieu qu\u2019\u00e0 peu de nouveaut\u00e9s. Les bateaux du XVI\u00e8me si\u00e8cle semblent donc marqu\u00e9s par une certaine uniformit\u00e9 qui appara\u00eet \u00e0 la simple comparaison entre un navire tel que la \u201cNao Victoria<\/em>\u201d de Magellan, qui ouvre ce si\u00e8cle de navigation, et le \u201cGolden Hind<\/em>\u201d de Francis Drake, qui le cl\u00f4t. <\/p>\n\n\n\n Ainsi la \u201cNouvelle Hermine\u201d<\/em> poss\u00e8dera les propri\u00e9t\u00e9s classiques des navires de l\u2019\u00e9poque : la silhouette ronde, une \u00e9trave en \u201cV\u201d, le ch\u00e2teau arri\u00e8re, probablement la barre franche en lieu et place de la barre \u00e0 roue, une voile latine sur pont pour le m\u00e2t d\u2019artimon.<\/p>\n\n\n\n Reste \u00e0 identifier, que ce soit dans l\u2019origine du bois ou des voiles, dans les particularismes locaux de nos charpentiers, dans les usages de nos marins et capitaines, ou encore dans les capacit\u00e9s propres que l\u2019on attendait de ce bateau au regard de ses fonctions, ce qui nous permettra de lui donner sa silhouette propre et son aspect.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" J\u2019aime imaginer l\u2019architecte naval du navire de la premi\u00e8re exp\u00e9dition de Jacques Cartier. 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